售价8.98-11.98万元, 定位紧凑型车, 零跑B01值得入手?

在国内新能源车市场逐渐进入存量竞争的阶段，10万元左右的紧凑型纯电轿车成为了许多家庭和年轻用户的重点关注对象。对于预算有限的购车人群而言，他们的核心诉求并不是性能或者过度豪华，而是如何在有限的价格区间内获得一台综合表现均衡、使用成本低、空间和配置足够日常家庭需求的车辆。零跑在这一价格带推出了零跑B01，正是瞄准了这个群体的痛点。

零跑B01的官方指导价区间在8.98-11.98万元之间，涵盖了从430公里续航到650公里续航的多个版本，车款数量多达六个，基本覆盖了大部分预算在10万上下的家庭或者个人消费者的不同需求。作为一个自主品牌的新晋车型，B01并没有刻意追求过度的营销包装，而是以相对务实的产品策略进入市场。

外观方面，零跑B01并没有走极端激进的设计路线，而是采取一种简洁、耐看的风格。前脸部分采用了封闭式格栅，这是电动车的典型特征，不仅强调新能源身份，还能降低风阻。官方数据显示，该车的风阻系数仅为0.197Cd，这在同级别轿车中处于较优水平。风阻降低带来的直接好处就是能耗和续航表现的改善，这也是很多用户在实际使用中能感知到的差异。灯组设计采用贯穿式日行灯，点亮后辨识度较高，同时没有加入过多镀铬装饰，避免了花哨感。车头整体比例紧凑，给人一种协调而内敛的印象。

从侧面看，零跑B01采用17.2°溜背造型，车顶线条流畅自然，避免了过于突兀的造型感。腰线从前翼子板延伸至车尾，结合下方裙线，呈现出轻微的动感姿态，但并不过分强调运动风格，而是更偏向耐看和日常化。车身颜色提供了多种选择，其中星夜蓝、晨曦白等是用户比较偏爱的颜色，既能展现一定的个性，也兼顾日常使用的耐脏性。尾部设计同样延续简洁思路，贯穿式尾灯与前脸呼应，点亮效果在夜间辨识度良好。整体层次感适度，没有刻意制造复杂的视觉冲击，而是更注重均衡。

车尾保留了实用性较强的电动尾门配置，这在十万元级纯电轿车中并不常见，说明零跑在外观之外还兼顾了功能性。总的来说，零跑B01的外观设计走的是实用加耐看路线，不追求过度个性，但能保证长期使用不会产生审美疲劳，符合家轿定位。

进入车内，B01的设计思路与外观一致，强调简洁和实用。物理按键被取消，中控屏成为主要交互核心。这种设计已经是新能源车的主流做法，但B01的优点在于系统流畅度较好，没有因为过度依赖屏幕而降低体验。

中控配置方面，B01搭载了一块14.6英寸的中控大屏，分辨率和显示效果都比较清晰，即使在阳光直射的情况下也能看清界面。车机搭载高通8155芯片，这在10万元级别车型中算是高规格的硬件。实际体验中，操作流畅度不错，常用的导航、音乐、空调调整等功能都能快速响应，没有明显卡顿。

仪表盘采用了8.8英寸全液晶显示屏，显示内容简洁直观，车辆速度、电量、能耗信息一目了然。对于习惯传统仪表的用户来说，上手没有门槛。

语音交互方面，B01支持“可见即可说”，例如在屏幕显示空调时，直接说“打开空调”就能执行，减少了手动点选步骤。语音识别率总体不错，但在一些复杂指令上偶尔会出现误判，比如把“打开车窗”识别成“打开天窗”，需要二次确认。这类问题在量产车中比较常见，希望后续OTA升级能优化。车机互联方面，支持Carlink和HUAWEIHiCar。

座舱氛围上，高配版本提供了256色氛围灯、全景天幕以及多扬声器音响，整体舒适性提升明显。座椅采用仿皮材质，支撑性和柔软度适中。主驾座椅具备电动调节，高配版还有加热和通风功能，对于南北方用户来说都很实用。方向盘为皮质包裹，部分版本支持加热。整体而言，虽然算不上豪华，但功能性和实用性都覆盖到了。

空间表现方面，车身尺寸为4770x1880x1490mm，轴距为2735mm，这样的参数在紧凑型轿车中属于主流水准。实际体验中，身高180cm的体验者将前排调整到合适坐姿后，后排腿部空间依然有两拳半的余量，头部空间约为一拳，整体不会感到压抑。得益于纯电平台的平整化布局，后排地板为纯平结构，中间乘客的舒适性得到保障，三人同坐时不会感到拥挤。

储物能力方面，B01的设计相当贴心。车内共有26处储物格，从常规的车门储物槽、中央扶手箱，到副驾驶拓展孔，都为日常使用提供了便利。中央扶手箱容量达到8.5L，可以轻松放下小型笔记本电脑。后备箱常规容积为460L，底部还隐藏了70L的储物格，非常适合放置工具包或不常用物品。后排座椅支持40:60比例放倒，进一步扩展了储物能力，在需要运送大件行李时显得尤为实用。

主动安全部分，B01提供了360°全景影像、前碰撞预警、车道偏离预警和车道保持辅助等功能。高配车型搭载的激光雷达与多个传感器，可以支持更高阶的辅助驾驶功能，例如高速领航辅助和城市通勤辅助，即使在没有高精地图的区域，也能实现自动变道、上下匝道的功能。

从动力方面来看，零跑B01 2025款 550悦享版，电动机总功率160kW，电动机总扭矩240N·m，官方百公里加速时间6.4s，电池容量56.2kWh，纯电续航为550km。试驾过程中，零跑B01的驾驶体验偏向轻松与舒适。转向系统在低速时非常轻盈，方便城市道路的掉头和停车操作；在高速时则增加阻尼感，提升稳定性。整体转向手感并不强调运动性，而是以易上手为主，适合不同驾驶经验的用户。底盘方面，B01采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，由中欧联合团队进行调校。整体设定偏向舒适，对路面细碎颠簸有较好的过滤能力。经过减速带时，车身的弹跳处理干脆，没有过多的余震，高速行驶时，车身姿态稳定，横风和变道时也不会带来明显的摇摆。刹车系统脚感线性，制动力分布合理，初段响应灵敏但不突兀，能很好兼顾城市拥堵路段的跟车需求和高速场景下的制动稳定性。

底盘隔音表现处于主流水平，风噪和胎噪控制良好，尤其在80km/h以下的城市路段，车内保持较为安静的氛围。后驱架构为车辆在过弯时提供了更好的循迹性，车辆在弯道中的稳定性明显优于前驱同级车，车尾跟随性良好，让驾驶者更容易建立信心。总体来看，B01的试驾与底盘表现并没有走极端路线，而是通过舒适与稳定的平衡，来满足家用车的核心需求。对于新手司机来说，它轻松易上手；对于有一定驾驶经验的用户来说，它又能提供足够的稳定性和操控信心。

总结

综合以上几个方面，零跑B01的产品力更多体现在“均衡”两个字上。它并没有刻意在某一方面突出到，而是在价格、安全、智能、动力、续航和驾驶体验等多个维度，都给出了相对合理的答案。在配置方面，B01同时兼顾了被动安全和主动安全，车身结构、电池安全以及辅助驾驶功能都有所覆盖；在智能化层面，语音识别、车机流畅度和OTA升级都保证了长期使用的便利性。在动力层面，不同功率版本满足了不同预算用户的需求，后驱架构则提供了更佳的驾驶稳定性与一定的操控乐趣。

在试驾和底盘体验中，车辆表现出舒适和稳定的特性，符合大多数家庭用户的核心需求。总结来看，零跑B01的价值在于它用8.98万至11.98万元的价格区间，提供了一个完整且均衡的纯电出行方案。它并不是一款依靠单一亮点博取眼球的车型，而是一款通过多方面的平衡，来满足家庭日常出行需求的务实之选，你觉得该车如何？欢迎在下方留言和我交流。