2026款零跑C10深度试驾: 5.9秒破百+800V快充, 续航605km

如果预算在15万元左右，并且希望车辆兼具智能科技和实用性，那么零跑C10无疑是一个非常值得关注的选择。作为一款售价覆盖12.88万至16.88万区间的中型SUV，零跑C10不仅配备了激光雷达和辅助驾驶功能，还因其高性价比和智能化水平吸引了一大批忠实用户。从市场反馈来看，不少车主在提车后分享了他们的真实使用感受，而这些第一手的口碑信息也为更多潜在买家提供了有力参考。那么，为什么这么多人愿意为零跑C10买单？它到底有哪些打动人心的亮点？接下来，我们将从消费者角度对这款车型进行全面解读，帮你找到答案！

作为一名已经开过零跑C10老款的车主，换了2026款之后，坐进车里那种感觉确实挺让人满意的。首先谈谈智能驾驶部分，这次新车配备了多达30个智能驾驶传感器，涵盖摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等多种传感设备，感觉就像给车装上了“眼睛”和“耳朵”，能够360度全方位监控周边环境。这些传感器协同工作，让车辆对周围路况了解得更细致、更准确。驾驶过程中的辅助功能也更加丰富和实用，算力方面采用了高通骁龙8650芯片，200TOPS的处理能力保证了这些海量数据能被迅速处理，反应速度很快，几乎没有延迟感。

实际体验下来，最让我印象深刻的是它的自动跟停功能，在拥堵的道路上使用特别方便。以前老款在堵车的时候，起停频繁挺累人的，新款这套系统能自动根据前车速度调节自身车速和车距，驾驶过程中我基本不用频繁踩刹车和油门，轻松不少。试驾时面对断断续续的车流，新车能稳定保持车距，加速和刹车动作都特别自然，没有那种机械感，开起来感觉很顺畅，给人的信心和安全感都不错。更值得一提的是新款的NAC系统，识别红绿灯的精度明显提升，几乎第一时间就能捕捉到交通信号灯的变化。转弯时，系统规划的路径考虑了道路曲率、车速和周边交通状况，整个转弯过程平稳、顺滑，没有突然的减速或方向调整。身处复杂的城市路况时，遇到突然并线的车辆或行人横穿马路，系统反应灵敏，及时警示并适时采取制动或避让措施，极大地提升了行车安全感。自己开了一圈下来，感觉这套智能驾驶辅助真的实用，不是那种摆设。

再说说新款零跑C10的外观，整体延续了零跑家族一贯的科技和自然美学风格。车身尺寸属于标准的中型SUV范畴，长宽高分别是4739毫米、1900毫米、1680毫米，轴距2825毫米，整体比例协调，给人感觉车身很扎实，视觉上稳重大气。前脸设计颇有力量感，隆起的机盖和前端的筋线让车头看起来有精神，哑铃式下格栅设计也挺有辨识度，整体给人一种扎实可靠的感觉。贯穿式“海平线”灯组是我比较喜欢的设计元素，这个灯组灵感源自家人一起看海上日出的温馨画面，点灯的时候带有8种不同的数字灯语，每次解锁车门，灯光按顺序点亮，仪式感十足，晚上特别有氛围。

颜色上，2026款零跑C10提供了6种选择，像曦露紫、琉璃翠、苔原灰、珍珠白、天幕灰和金属黑。特别说一下曦露紫，这个颜色用的是特殊珠光颜料，阳光下会有一种独特的发光效果，颗粒感和层次感都很强，看起来不俗气，整体非常有质感。作为爱好车漆颜色变化的我，看到这色彩效果真心觉得很吸睛。

坐进车内，第一感觉是空间很宽敞。老款零跑C10的座椅已经算舒适了，但新款在座椅设计上更有诚意。经过40多轮超万人次的测评优化，腰部支撑更加贴合人体曲线，即使连续开三四个小时，也不会觉得腰酸背痛。表弟身高185厘米，坐在新车第二排还能轻松翘起二郎腿，直言“比他叔叔的轿车还宽敞”。第二排腿部空间达到了1050毫米，头部空间也有1015毫米，坐垫加长到514毫米，后排座椅还支持两档靠背调节，能充分照顾不同体型的乘客，长途乘坐舒适性提升不少。车内储物空间设计也很合理，全车一共设计了26处储物格，其中5处是杯托，保证即使后排坐满三个人，每人都有地方放水杯，这点很贴心。前排怀挡设计不仅看起来高级，还节省了中控台空间，中控区域更简洁，旁边还专门留了空间放纸巾盒和斜挎包，日常使用很方便。后备箱空间表现也不错，常规状态下能放7个20英寸行李箱，放倒第二排座椅后，容积扩大到能装15个20英寸行李箱，满足一家人出行或搬运大件物品的需求，实用性强。

车机系统升级明显，老款虽然够用，但新款搭载了基于5nm制程工艺的高通SA8295P旗舰芯片，算力大幅提升，操作流畅度有了质的飞跃。10.25英寸的高清仪表盘分辨率高，显示清晰，关键的车速、电量信息一目了然。14.6英寸的中控屏更是惊喜，分辨率达到2560×1440，屏幕边框窄，触控几乎无延迟，滑动和点选都特别顺滑。我特地用方言说了“打开天窗”，系统反应迅速，几乎无等待，语音识别效果非常好，表弟用完后都感叹这操作流畅度，完全不输20万级别合资车。新车配备的12个高品质扬声器，结合数字DSP和自研音效技术，7.1声道环绕声场营造出沉浸式听感，音乐播放时，高中低音层次分明，听感相当细腻，带来了超出预期的音响体验。

动力上，这款车型搭载的是一台299马力的永磁同步电动机，最大功率达到220千瓦，峰值扭矩360牛·米。说实话，这个动力水平放在同级别车型里算是比较有竞争力的。刚开始试驾时，起步阶段动力输出非常直接，推背感明显，让人很快就能感受到电动车特有的爆发力。以前我开的老款百公里加速要7.6秒，这次新款缩短到5.9秒，差距还是挺大的。加速过程中动力释放平顺，没有任何顿挫感，脚下油门反应灵敏，车辆的动力响应几乎是秒级的，随踩随有劲。

在市区行驶时，动力充裕让我在拥堵路况下也能从容应对各种突发情况。想超车或者加速变道，只需轻踩油门，车辆就会迅速响应，给足了信心。尤其是在高速公路上，时速达到甚至超过190公里时，动力依旧充沛，车辆行驶十分稳健，不会显得吃力。这个动力表现对我来说，不仅提升了驾驶乐趣，也增加了安全感，毕竟在高速或超车时有足够的动力储备，反应更灵敏，能更好地应对突发状况。

动力传递方面，零跑C10采用的是纯电动车典型的单速变速箱，换挡过程非常顺畅，完全没有传统车那种换挡顿挫，这点我很喜欢。每次加速或者减速过程，动力输出都非常线性，驾驶起来特别舒适，没有任何突兀感。对于我这种平时喜欢平稳驾驶但偶尔又想体验加速快感的人来说，这种动力方式非常合适。

续航能力方面，2026款搭载了74.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航能力达到了605公里。这个续航对我来说意义很大，日常通勤或者周末自驾游都足够使用，基本不用频繁充电，减少了用车的焦虑。更吸引我的是它支持800伏高压快充，官方数据显示，从30%充到80%只需16分钟，这充电速度比我之前接触的老款快了不少。实际体验时，我在充电站用快充模式，确实感受到了电量增长的明显加速，稍微休息喝杯咖啡的时间，电量就充得差不多了，挺方便。慢充模式下，充满电大约需要7.5个小时，适合夜间充电使用。日常使用中，结合家里有条件的充电设施，续航和充电体验都很适合我这样的使用习惯。

关于用车成本，这辆车的电耗表现也不错，百公里电耗在14.1千瓦时左右，折算下来每公里电费不到0.1元，相比传统燃油车明显省钱。同时，电动车的保养成本低也是吸引我的一大因素。车辆结构相对简单，不需要换机油、火花塞这些传统保养项目，保养频率和费用都降低不少。厂家还提供了三电系统的终身质保，极大程度上降低了后期用车的顾虑。再加上车辆支持3.3千瓦的外放电功能，野外露营或者户外活动时还能给手机或者小电器供电，体验上更具实用性和灵活性。

总结来说，2026款零跑C10在动力和操控方面的表现确实有了显著提升。强劲的电机功率和扭矩带来了更迅速的加速感，续航里程和充电效率的提升也极大地满足了日常用车和长途出行的需求。底盘调校和制动转向系统的优化让车辆操控更稳定、安全，驾驶感受更舒适和自然。作为一名车主，亲自体验后我觉得这款车在动态表现上的升级非常实用，不仅提升了驾驶乐趣，也让日常用车更轻松、省心。对于追求性能与实用兼备的消费者来说，2026款零跑C10无疑是一个值得考虑的选择。