10万级中型新能源轿车, 续航610km, 这款新车适合家用

对于不少考虑购买 10 万级中型新能源轿车的家庭来说，车辆的各项性能是否均衡往往是决策的关键。五菱星光EV 2025 款 610km 智能旗舰型在这一领域中，以其基于天舆架构 D 平台构建的技术基础，将智能相关的多项功能与驱动系统结合，形成了一套相对完整的使用方案，能够应对家庭日常出行中的多种需求。

这款车的车身尺寸为 4835mm×1860mm×1515mm，轴距 2800mm，这样的尺寸参数转化到实际空间体验上，有着可圈可点之处。身高 180cm 的人坐在前排，调整好座椅后，头部与车顶之间大概有一拳的空隙，腿部活动也不会受到明显限制。后排的空间表现同样值得留意，即使同时坐三位成年人，中间乘客的腿部也不会觉得过于拥挤，脚下的地板设计得比较平整，没有明显的凸起，这让中间乘客的乘坐感受提升不少。后备厢有 600L 的容积，日常放两个 28 寸行李箱和一个儿童推车是比较轻松的，要是需要装更长的物品，把后排座椅按 40:60 的比例放倒后，就能容纳像自行车这类物品，这种设计增加了空间使用的灵活性。车内还有 26 处储物的地方，分布在不同位置，前排中央扶手箱的深度足够放下一部 6.7 英寸的手机和一把折叠伞，后门板的储物槽也能装下 500ml 的水瓶和几本杂志，让车内的物品摆放能更有条理。

在动力和续航方面，其搭载的 69.2kW・h 电池组，CLTC 续航里程达到 610km，百公里电耗 12.35kWh。从实际使用来看，即便在冬天开暖风或者夏天开空调的情况下，续航的减少幅度也比较稳定。按每天上下班大概 50km 的路程计算，一周充一次电基本能满足需求，不用频繁去充电。补能速度上，2C 快充电芯的应用，使得在快充站 20 分钟就能补充 300km 的续航，这对于需要长途出行的家庭来说，能节省不少等待时间，比如从市区到周边景点往返约 400km，在服务区快充 20 分钟，就能保证返程时有足够的电量。动力参数方面，最大功率 150kW，峰值扭矩 310N・m，官方给出的百公里加速时间是 7.3 秒，这样的动力输出在日常驾驶中，无论是起步还是高速上超车，都能有比较从容的表现。它还有运动、经济和标准舒适三种驾驶模式，经济模式下电门反应相对缓和，适合在城市拥堵路段使用，能减少电量消耗；运动模式下动力输出更直接，适合在路况较好的道路上行驶；标准舒适模式则介于两者之间，适合大多数日常驾驶场景。

外观设计上，采用 2K 清漆高亮工艺，让车身表面在不同光线条件下都能保持较为均匀的光泽，长期使用后，漆面也不容易出现明显的划痕和变色。水滴流线型的车身设计，不仅看起来比较流畅，还带来了 0.228Cd 的低风阻系数，对减少能耗有一定帮助。无格栅的低趴前脸搭配 LED 自动大灯，让车辆在夜晚行驶时更容易被识别，大灯的照射范围也比较广，近光灯能覆盖前方约 30 米，远光灯则能达到 50 米以上，在没有路灯的乡间道路上行驶时，能让驾驶员看得更清楚。18 寸的精星镀轮毂，造型比较简洁，和车身的比例也比较协调，在经过颠簸路面时，轮胎和轮毂的配合能过滤掉一部分震动，让乘坐起来更舒服一些。

内饰部分，双色肤感材质的运用，让车内摸起来手感比较细腻，长时间接触也不会有闷热的感觉。8.8 英寸的全液晶仪表盘，显示的信息清晰，字体大小合适，即使在阳光强烈的时候，也能清楚看到上面的数据，驾驶员不用频繁转动头部就能了解车辆的状态。15.6 英寸的中控大屏位置设计得比较合理，操作时手臂不用伸得太远，屏幕的触控反应也比较快，连续点击不同的功能图标，不会有明显的卡顿。仿皮材质的座椅透气性还不错，夏天长时间坐着，背部和臀部也不会觉得特别闷热。主副驾驶座椅都支持电动调节，而且能多方向调整，不同身材的人都能找到适合自己的坐姿。前排座椅的加热和通风功能在极端天气下很实用，冬天开加热，大概 3 分钟座椅就能达到合适的温度；夏天开通风，能很快带走座椅表面的热量。后排座椅的加热功能，对于老人和孩子来说比较友好，避免了冬天一坐上去就觉得冰凉。

智能化功能的表现也有可圈可点之处。搭载的 Ling OS 车载系统，操作逻辑比较简单，就算是不太熟悉智能设备的人，也能很快学会基本操作。8GB 内存和 128GB 存储空间，让系统在同时运行导航、音乐和语音助手时，也不会出现卡顿的情况。语音识别功能的准确率比较高，就算车内正在播放音乐，也能准确识别 “打开空调”“导航到附近商场” 等指令，而且还有分区域识别功能，比如驾驶员说 “打开主驾窗户”，系统只会执行这个指令，不会影响到其他车窗，避免了副驾驶乘客不小心误触发指令的情况。通过手机 App 可以远程控制车辆，包括查看车辆状态、管理充电和远程启动等，冬天出门前，提前通过 App 启动车辆并打开空调，进入车内时就能感受到合适的温度；充电的时候，App 会实时显示充电进度和预计充满的时间，方便用户安排出行计划。导航系统用的是高德地图，能显示实时路况，帮助避开拥堵路段，结合 4G 网络，地图数据更新也比较及时，新开通的道路大概一周内就能在地图上显示出来。OTA 升级功能则让系统可以不断优化，不用去 4S 店就能更新导航地图和语音助手等功能，节省了用户的时间。

舒适性配置方面，前挡和四门都采用了双层夹胶隔音玻璃，在高速行驶时，这种设计的效果比较明显，当车速达到 100km/h 时，车内主要的噪音来自轮胎，风带来的噪音比较小，乘客之间说话不用刻意提高声音。自动空调系统反应比较灵敏，设定好温度后，能快速调节车内温度，双层流变频技术让车内各个位置的温度比较均匀，不会出现前排太冷而后排太热的情况。后排有独立的出风口，后排乘客可以根据自己的需求调整出风量，让乘坐更舒服。PM2.5 过滤装置在空气质量不好的时候能发挥作用，打开后大约 10 分钟，车内的空气质量就能有明显改善，对于家里有呼吸道比较敏感的人来说，这个配置有一定的帮助。50W 的无线充电功能位于中控台下的储物槽里，充电时手机不容易滑掉，而且充电速度也比较快，一部电量剩下 30% 的手机，大约 1 小时就能充到 80% 以上。前排的 USB/Type-C 接口最大功率 27W，能满足笔记本电脑等设备的应急充电需求，后排的接口位置靠近座椅侧面，使用的时候不会被乘客的腿挡住。雨量感应式雨刷能根据雨量的大小自动调整刮刷的频率，在暴雨天气里，驾驶员不用频繁手动调节，提高了驾驶的安全性。全车一键升降车窗支持长按遥控钥匙开启或关闭，夏天用车前，提前长按遥控钥匙让车窗降下，能让车内的热气快速散出去。

辅助驾驶和安全配置上，灵眸智驾系统配备了 TDA4 VH 芯片，算力 32 TOPS，支持 L2 级辅助驾驶功能。全速自适应巡航能根据前车的速度自动调整车速，保持合适的车距，在高速公路上长时间行驶时，能减少驾驶员的操作，让驾驶没那么累。自动变道辅助功能在确认安全的情况下，只要拨动转向灯，车辆就能自己完成变道，整个过程比较平稳，不会有突然转向的情况。匝道自动驶入 / 驶出功能在复杂的高速互通路段比较有用，系统能根据导航信息提前调整车速，准确驶入目标匝道。智能泊车辅助对于新手来说很实用，不管是狭窄的侧方车位还是垂直车位，系统都能通过摄像头和雷达识别出来，然后自动控制方向盘和车速完成泊车，跨层记忆泊车功能还能记住常用的停车场车位，下次到了之后能自动开到车位并完成泊车，减少了找车位和停车的麻烦。7 个车外摄像头和 12 个超声波雷达配合工作，让 360° 全景影像显示得比较清晰，透明影像系统能让驾驶员看到车底的情况，在经过坑洼路段时很有帮助。安全配置方面，环绕式的 6 个气囊，包括主副驾安全气囊和前后排侧气帘，在发生碰撞时能为车内人员提供多方位的保护。车身采用了 76.4% 的高强钢，在轻微碰撞事故中，车身变形的程度比较小，维修费用相对较低。三横三纵式的底盘结构，提高了车辆的稳定性，在急转弯时，车身的倾斜幅度比较小，不会对乘坐舒适性造成太大影响。主动安全功能中的前后碰撞预警系统，当与前车或障碍物距离太近时，会发出警报，还会轻微制动来提醒驾驶员，胎压显示功能则能实时监控轮胎的气压，避免因为胎压不正常而出现安全问题。神炼电池经过了多项严格的测试，包括高温钢针穿刺和无热扩散防护技术等，在安全性上有一定保障。车内的行车记录仪能记录行驶过程，为处理交通事故提供依据，儿童座椅 ISOFIX 接口的设计也比较合理，安装儿童座椅时不用过多调整座椅角度，方便了有孩子的家庭。

这款车在测试阶段，经历了超过 50 万公里的高里程强化路面测试，以及 ±40 度的极寒极热环境考验，这说明它在不同的气候条件和路况下，都能保持相对稳定的性能。比如在北方冬季零下 30 度的环境中，电池续航虽然会有减少，但仍然能满足日常上下班的需求；在南方高温天气里，车辆的空调系统和电池散热功能也能正常工作。从市场表现来看，五菱星光EV 系列累计销量已经超过 91000 台，在 10 万级中型新能源轿车市场中处于靠前的位置，这也从侧面反映出消费者对其产品力的认可。

综合来看，五菱星光EV 2025 款 610km 智能旗舰型在空间、续航、舒适性、智能化以及安全等方面的表现，都比较符合家庭用户的需求。对于预算在 10-15 万之间，看重车辆实用性和使用成本的消费者而言，这款车可以作为一个参考选项。随着新能源汽车市场的不断发展，这类在各方面表现较为均衡的车型，可能会受到更多家庭用户的关注。