15万级新能源中型SUV, 好开又省钱, 深度体验零跑C10

说起零跑C10，相信有不少小伙伴都很熟悉。作为零跑汽车的主力车型之一，零跑C10凭借时尚运动的外观造型、不错的空间表现、实惠的价格等优点，获得了众多消费者的喜爱。零跑C10在6月大定突破15000台，充分证明了其在市场中的受欢迎程度。那么，这款车究竟好在哪？以下从多个维度进行深度分析。

首先就是价格方面了，零跑C10厂商指导价为12.28-16.88万元，分为增程和纯电两种动力形式。作为一款中型SUV零跑C10的售价区间在同级车型中还是挺实惠的。例如，同为中型SUV的长安启源Q07的厂商指导价也亲民了不少（12.98-17.18万元），而长安启源Q07仅搭载了插电式混合动力。

外观设计方面，零跑C10融入了年轻化和运动化的元素。前脸采用了平衡式设计，饱满的机盖前端和隆起的机盖筋线，不仅增强了整车的力量感，还体现了“守护家人”的设计理念。前脸设计，使用平直线条和型面直角转折，搭配哑铃式下格栅，凸显力量感，给人以稳固、可靠、安全之感。极具辨识度的“海平线”前后贯穿灯组，与整车平行线条相呼应，设计灵感来源于全家人一同观赏海上日出的场景，象征着陪伴与温暖。

车身侧面线条流畅自然，采用悬浮式车顶设计，配合黑色高亮窗框饰条，显得动感而精致，隐藏式门把手使得侧身平面更加流畅，线条清晰。天使之翼大灯和机翼式后扰流板的设计，让整车充满运动活力。大尺寸运动轮毂则象征着守护与力量。尾部同样采用贯穿式尾灯设计，与前脸形成呼应，整体视觉效果协调统一。

此外，零跑C10还提供了多种车身颜色选择，包括琉璃翠、苔原灰、珍珠白、冰川蓝、天幕灰和金属黑，满足不同用户的个性化需求。

车辆的安全性方面，零跑C10采用CTC 2.0技术以及2000MPa热成型钢，整车使用含铝合金的高性能材料占比达73.6%，车身扭转刚度高达42500N·m/deg。而理想L7车身扭转刚度为31483N・m/°，而且零跑C10这款车还通过了中欧澳五星安全认证，车身采用了高强钢和一体化压铸技术，42500N・m/° 的车身扭转刚度在同级别车型里表现很突出。车内还有多个安全气囊，给人感觉安全性很有保障，对于家庭来说，安全永远是第一位的。

电池安全方面，电池底部护板从原来的单层钢板改成了铝合金蜂窝结构，有车主试过连续过减速带，电池包都没有出现变形。并且，采用AI BMS大数据智能电池管理系统和集成式热管理系统电池包，在电池单体热失控后，系统可确保48小时无热失控扩散。

底盘和操控性方面，零跑C10采用前麦弗逊后五连杆的底盘结构，并与中欧底盘团队联合调校，面对日常颠簸路、减速带和路口掉头等场景，提供更优的驾乘体验。同时，零跑携手全球供应商，搭载大陆One-Box制动系统和博世华域DP-EPS转向系统，带来更迅速的动态减速响应与更精准的转向操控。

新车配备了LMC一体化运动融合控制技术，120km/h时速下发生爆胎时，系统可在500毫秒内通过对制动、转向、驱动的融合控制，快速消除不稳定因素。该技术还具备动态转向辅助、高速预稳定控制、冰雪路面预稳定等功能，在紧急避障或快速过弯时主动优化车身姿态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。

尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4837/1920/1690mm，轴距为2905mm，舱内有效空间1888mm，“得房率”66.8%，空间实用性表现媲美豪华品牌车型。相比同级车型宋L DM（轴距为2782mm）也具有不错的优势。实际体验上，零跑C10的后排空间还是对得起中型SUV的定位的，178cm男性乘坐仍有不错的腿部空间。同时，零跑C10的后排乘坐舒适性不错，没有使用“偷空间”的手法，坐垫长度较长，对腿部的承托比较到位。

座椅设计方面，车内采用“2+3”的5座布局，座椅采用婴儿可啃咬级有机硅面料，3D人体工学设计，符合人体曲线，即便长途驾驶也不容易感到腰酸背痛。另外，零跑C10前排座椅可实现最大170度放平，便于驾乘人员在停车休息时获得更舒适的体验；后排座椅靠背角度提供两档调节，坐垫长度达到514mm，兼顾了腿部支撑与舒适度。

此外，根据配置不同，零跑C10还提供前排座椅加热通风、全景天幕、256色氛围灯、AQS空气质量管理系统等舒适性配置，纯电版本特别配备了热泵空调系统，能够有效提升寒冷天气下的能源利用效率和驾乘舒适性。而零跑C10全景天窗为1.06㎡采光充足，拉开遮阳帘后，整个车厢通透明亮，后排的孩子看窗外风景时视野开阔。对比来看，宝马X3的天窗采光面积为1.03㎡，理想 L7为1.05㎡，三者在采光方面差距不大。

零跑C10拥有同级的后备箱装载空间，常规状态下可同时容纳7个20英寸行李箱，后排座椅靠背支持4/6放倒，与后备箱相连可扩至835L，能容纳最多15个20英寸行李箱，满足全家人行李放置需求，无论是日常购物、家庭出游还是搬家等场景，它都能轻松应对。同价位一些竞品车型虽然外观尺寸相近，但车内空间利用率不高，后排空间较为局促，后备箱容积也较小，难以满足家庭多样化的使用需求。

进入车内，可以看出零跑C10的内饰延续柔和曲面与现代设计融合的风格，大量运用平直线条与圆角矩形设计，营造出工整、简约且具有亲和力的座舱氛围。 搭配瀑布式音乐律动氛围灯，打造健康环保的轻奢座舱。配备12颗PSS扬声器搭配自研AI音效，带来移动音乐厅级听觉盛宴。还更换了全新造型的两幅式多功能方向盘，升级了中控饰条、带风冷散热的50W手机无线快充，座椅升级为双缝线设计，更加提升内饰质感。

Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，支持实时感知的3D灵动桌面、智慧分屏等创新交互方式。系统提供多款可自定义的3D主题场景，能够实时映射天气、昼夜变化，让车机界面与驾驶环境融合。新车同时搭载DeepSeek和通义千问双AI大模型，支持多模态识别和语境理解，用户可以用更自然的语言与车辆对话，沉浸式交互体验让每一次出行都充满乐趣与惊喜。例如，你只需说“我想听周杰伦的歌”，系统就能快速识别并播放相应歌曲；当你询问“附近有什么好吃的火锅店”，它也能精准定位并给出推荐。

组合辅助驾驶方面，新车采用"激光雷达+端到端大模型"技术路线，配备28个智能感知硬件，计算平台采用高通骁龙8650高性能芯片，基于4nm制程工艺打造，等效算力200TOPS。可实现高速领航辅助、泊车辅助等27项辅助驾驶功能，未来还将通过OTA升级推送通勤领航等更高级别功能。在高速行驶时，高速领航辅助功能可以根据路况和导航信息自动调整车速、保持车距、甚至自动变道；停车时，泊车辅助功能又能帮助新手司机轻松将车停入车位。相比同价位竞品，很多车型要么没有激光雷达，辅助驾驶功能较为基础，要么车机芯片落后，操作卡顿，零跑C10的智能配置无疑更胜一筹。

动力系统方面，纯电版基于LEAP3.5技术架构与全域800V高压碳化硅快充平台打造，电机功率提升到220kW，配备74.9kWh大容量电池，百公里加速只要5.9秒，动力强劲，开起来特别爽。CLTC纯电续航有605km，搭配AIBMS智能电池管理系统，能保障电池寿命与安全。要是表妹平时主要在市区上下班，偶尔周边游，纯电版就完全够用，而且还能享受纯电驾驶的静谧和顺畅。

增程版也同步升级了电机性能，综合续航超过1000km，就算出远门也不用担心续航问题。纯电版支持800V快充，充电10分钟就能补充137km续航，在服务区吃顿饭的时间，就能满足剩余行程需求，大大缓解了续航焦虑。增程版的28.5kWh电池组支持4C快充，30%-80%充电只需22分钟，补能效率也接近纯电版。而且增程器在馈电状态下的NVH表现经过优化，怠速时车内噪音只有56分贝，高速巡航时增程器介入的突兀感明显降低，实测100km/h时噪音增量只有3分贝，比同价位多数增程车型都要好。

在能耗和保养成本上，零跑C10也很有优势。纯电版百公里电耗13.8kWh，按家充0.5元/kWh计算，每公里成本才0.07元，要是一年开2万公里，电费也就1380元，相当省钱。增程版要是纯电模式占比70%（1.4万公里），增程模式占比30%（0.6万公里），一年总能耗费用大概1800元（电费770元 + 油费1030元），和同级别燃油车比起来，能节省超70%。保养方面，纯电版首保免费，后续每1万公里保养费大概200元；增程版需要每5000公里检查增程器，小保养大概350元，6万公里总保养成本，纯电版是2400元，增程版是4200元，纯电版养护更经济实惠。

写在最后：在15万级的新能源中型SUV中，零跑C10在空间、续航、智能配置、外观内饰以及驾驶感受等方面均有出色表现，在同价位车型中有一定竞争力。它所以在6月大定突破15000台，连续6周中型SUV销量名列前茅，在我们看来就是因为，零跑C10凭借智能驾驶、强劲动力、舒适空间、智能互联、安全性能、高性价比和售后服务，成为市场热门车型之一，也展现了其强大的市场吸引力。

如果您正在考虑购买一辆 15 万左右的新能源中型 SUV，既要满足城市通勤，又经常有全家出行、长途自驾游的需求，那么零跑C10是一个不错的选择。