彻底拥抱中国, 大众的“反击”

合肥研发中心的午夜，显示屏上的代码如瀑布般流淌。年轻的中国工程师们正主导开发大众下一代电子架构的核心——这个名为CEA的“中国大脑”，将成为大众全球车型的神经中枢。两年前，恐怕没人能预见：大众竟会以一场“中国智慧反哺全球”的范式革命，在130个品牌的惨烈厮杀中杀出血路。

“单纯降价是品牌价值的慢性自杀，”大众中国CEO贝瑞德面对德国《商报》的镜头，道出了大众的清醒抉择。

为此，大众的破局，布局和格局战略显现，执行力度方面也日渐坚决。

01 破局：砸碎“狼堡桎梏”，研发中心上演“中国速度”奇迹

面对本土品牌的闪电攻势，大众彻底颠覆了“德国主导”的研发逻辑，上演了一场惊心动魄的自我革命。在合肥研发中心，Cariad中国团队的基因已被重构：约70%的工程师投入自主编程开发，比例较两年前彻底反转。这场研发体系的“换心手术”成效惊人：在华新车型开发周期从48个月锐减至24-30个月，“中国速度”正倒逼狼堡加速。更关键的是，中国团队主导的CEA电子电气架构、2026年推出的“CMP紧凑型主平台”及2027年“CSP中国可扩展平台”，绝非仅为本土市场而生——它们承载着支撑未来30款全球电动车型的野心。贝瑞德一语道破天机：“我们在中国市场的实践，将让整个集团在全球竞争中更具优势。” 这不仅是效率革命，更是大众全球技术话语权的重构——中国，从执行者跃升为规则制定者。

02 布局：“竞合棋局”下的资源通吃，构建技术护城河

当“闭门造车”已成绝路，大众在中国下出了一盘精妙的“竞合棋”。与小鹏的合作，绝非简单的技术输血：双方联手打造两款差异化车型，巧妙避开内耗，实现软件敏捷性与德系品控的完美嫁接。大众借此快速补足智能短板，小鹏则获得顶级供应链与品控体系加持。但大众的野心不止于此：在深化地平线等本土伙伴合作的同时，其自主研发能力正疾速膨胀，逐步从“借船出海”转向“造船远航”。

这种“开放中自主”的策略，使大众既能汲取本土生态养分，又牢牢掌握核心技术的命脉。更令人瞩目的是其财务布局：2023年在华合资企业44亿欧元利润，支撑了90%以上本土投资，形成“以中国利润投资中国未来”的完美闭环。上汽大众“一口价”稳定终端、一汽大众“原装备件终身质保”强化服务粘性，皆源于此。当对手深陷价格战泥潭，大众正用技术深度与服务厚度，构筑难以复制的护城河。

03 格局：中国升维“全球出口枢纽”，锚定下一个十年

大众对中国市场的战略定位，已发生根本性跃迁：“中国制造”正被赋予“面向亚洲及中东的出口枢纽”这一全新使命。帕萨特生产基地悄然从南京迁至宜兴，适配电动化升级，释放的产能将用于出口。但这盘棋局边界清晰：出口重点瞄准东盟、中东等“亲华”市场，绝不触碰欧洲与北美“红线”，避免内部倾轧。其本质是增量拓展，而非替代。金标大众ID. EVO概念车揭示未来杀招：专为中国路况优化的L2++纯视觉无图智驾、800V超充+700km续航，2026年安徽量产——这些“中国方案”武装的车型，将成为出口尖刀。中国汽车工业协会数据显示，跨国品牌在华份额已滑落至30%区间，大众却逆势构筑起“德国品质+中国智慧”的双重堡垒。这场背靠中国的转型，不仅是自救，更是一次为全球跨国车企探路的“诺曼底登陆”。

后话：

首批搭载中国研发技术的帕萨特，正从上海港启程驶向中东。合肥研发中心的屏幕上，第二代CEA架构的代码已开始奔涌——2027年，它将赋予大众全球车型L3级自动驾驶能力，无论油电。当欧洲同行还在争论“中国威胁”，大众已用行动证明：拥抱中国、融入中国、甚至让中国引领，才是跨国巨头在智能电动时代的终极生存法则。这不是妥协，而是一场关乎未来的豪赌，赌注是下一个十年的全球汽车霸权。大众的中国突围战，远未结束，但它已为所有跨国车企写下了一本鲜活的“中国生存指南”。