奥迪A5L: 轿跑界的"全能选手", 加长后依旧好开又好坐?

说真的，当听说一汽奥迪要把 A5L 国产的消息时，身边不少朋友都挺关注的。毕竟在豪华中型轿跑这个领域里，奥迪 A5 一直是 “颜值与实力都不错” 的代表，现在国产加长还保留了那些经典设计，确实让人有不少期待。今天就跟大家聊聊这款车，不管是想入手还是单纯好奇，看完这篇应该能对它多些了解。

坐过朋友的进口 A5 的人都知道，无框车门很让人喜欢。每次开门时玻璃自动下降一厘米，关门后又悄悄升起密封，这种设计挺有特点。国产 A5L 不仅保留了这个经典设计，还优化了密封条工艺，实际体验过的人都说高速风噪比老款小了不少。

溜背造型也不用多说，从 C 柱开始缓缓下滑的线条，既不像传统三厢车那么呆板，又比掀背车多了份优雅。上次在 4S 店看展车，有个大哥特意打开后备厢演示：“你看这开口多实用，放婴儿车、高尔夫球包都不用弯腰使劲塞，比我那台老款 A4 能装多了。”

前脸的蜂窝中网不只是好看，销售介绍说，这种设计比普通格栅进气量增加了 15%，夏天开空调或者跑高速时，发动机散热快不少。尤其是在北方冬天，热车速度也能快个一两分钟，早上上班能多睡会儿懒觉。

矩阵 LED 大灯是很贴心的配置。有次试驾赶上暴雨天，对面来车时大灯会自动关掉直射对方的那组灯珠，自己这边视野一点不受影响。而且它还能识别路边的行人，晚上过小区门口时，灯光会自动在行人周围打个亮圈，这个细节确实挺用心。

很多人纠结买高低功率版本，其实不难选：如果平时主要在市区代步，40TFSI 完全够用。我同事开的就是同款发动机的 Q5L，说在市区红绿灯起步时，动力响应比他之前的日系车快多了，超车变道心里挺踏实。

但经常跑高速或者喜欢山路驾驶的朋友，45TFSI 值得考虑。上次在城郊快速路试了把运动模式，深踩油门时变速箱连降两挡，推背感挺明显，副驾的销售都不由得攥紧了扶手。中段加速也让人惊喜，80km/h 再提速超车，动力储备比想象中充裕，不会有小马拉大车的费劲感。

说实话，以前对双离合变速箱有点顾虑，总觉得低速会顿挫。但 A5L 这套 7DCT 调校得还不错，在堵车路段跟车时，1-2 挡切换几乎感觉不到闯动。有次在停车场反复挪车，低速蠕动时也没出现明显顿挫，这点比某些豪华品牌的 8AT 让人感觉舒服。

高速巡航时表现也可以，120km/h 转速才 2000 出头，发动机噪音比较小。销售说这套变速箱传动效率能到 90% 以上，自己开下来，市区油耗大概 8 个多，高速能跑到 6 个油，对于 2.0T 的车来说算是比较省油的。

12.3 英寸全液晶仪表有三种显示模式，我个人喜欢运动模式，转速表占满整个屏幕，换挡提示灯在红线区闪烁时，能让人有不错的驾驶感觉。导航时地图能全屏显示，不用总扭头看中控屏，跑陌生路段更安全些。

有个细节值得说：仪表盘能显示实时路况，堵车时能提前看到前方几公里的拥堵情况，方便变道绕路。我邻居开的某竞品车，导航信息只能在中控屏显示，他说有好几次看导航差点追尾，现在挺羡慕 A5L 的这个设计。

10.1 英寸中控屏的操作流畅度和平板电脑差不多，滑动切换界面时几乎没有延迟。语音控制很好用，说 “我饿了” 会自动推荐附近餐厅，说 “打开空调 23 度” 反应比手机 Siri 还快。有次我妈坐我车，教了她一次就会用了，现在出门总念叨 “还是你这车方便”。

车机还能联网 OTA 升级，上个月刚推送了新版本，新增了微信位置发送到车的功能，朋友在群里发的聚会地址，直接点一下就能导航过去，比以前用蓝牙连接方便太多。

自适应巡航加车道保持的组合，跑长途时很实用。设定好跟车距离后，车子会自己加速减速，过弯时还能轻微调整方向。上次从上海开到杭州，三个小时车程下来，胳膊腿比开我以前的车轻松多了。

但要提醒大家，这功能只是辅助，双手不能完全离开方向盘。有次遇到突发情况，系统虽然及时报警了，但最后还是得自己踩刹车。所以用辅助驾驶时，注意力还是要集中在路面上。

国产后加长的 8 厘米轴距，全用在了后排腿部空间上。我 1 米 83 的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳距离，比进口版多出一拳多。有次带爸妈出去玩，我爸在后座全程比较放松，说比他的老帕萨特舒服多了。

值得一提的是头部空间，虽然是溜背造型，但后排头部做了内凹处理，我坐直了头发也不会蹭到车顶。之前担心溜背车后排压抑的朋友，实际体验后基本都打消了顾虑。

对比了全系配置后发现，中配车型性价比相对较高。比低配多花的钱能买到四驱系统、座椅加热、BO 音响这些实用配置。尤其是北方朋友，座椅加热冬天很实用，早上开车不用冻屁股。

BO 音响的音质也不错，重低音比普通音响浑厚不少，听摇滚和古典乐效果不一样。有次在车里放交响乐，朋友还以为我改装了音响呢。

建议选装矩阵大灯和 360 度影像，这两项在日常使用中频率很高。矩阵大灯能提升夜间行车安全，360 影像在窄路会车和停车时很方便，新手司机尤其用得上。

如果经常跑高速，抬头显示也值得选。车速、导航信息直接投在前挡风上，不用低头看仪表盘，能减少一些安全隐患。

问了 4S 店售后，小保养一次大概 1200 块左右，比宝马 3 系便宜点，和奔驰 C 级差不多。保养周期是 1 万公里一次，一年按 2 万公里算，保养费也就 2400 块，对于这个级别的车来说不算贵。

保险方面，全险一年大概 8000-10000 块，具体看保险公司折扣。我同事去年买的车，找熟人打了 8 折，不到 8000 就搞定了。

和同级别车型比，宝马 4 系以运动性能见长，但 A5L 在空间方面更有优势。加长轴距后的后排空间比宝马 4 系宽敞不少，对于有家用需求的消费者来说更实用。而且 A5L 的内饰科技感更强，虚拟座舱和 MMI 车机系统的交互体验不错。

在舒适性方面，A5L 的座椅和悬架调校相对更偏向舒适，长时间乘坐不会觉得太累。而宝马 4 系的悬架偏硬，在颠簸路面上的乘坐体验会稍差一些。

奔驰 C 级轿跑的内饰豪华感营造得很到位，但 A5L 的动力表现更强劲。45TFSI 版本的发动机动力输出比奔驰 C 级轿跑的高功率版本有优势，适合喜欢驾驶的朋友。

在配置方面，A5L 的标配配置更丰富，像虚拟座舱、MMI 车机系统等都是标配，而奔驰 C 级轿跑需要选装才能获得类似的配置。而且 A5L 的性价比相对更高，相同价位下能买到配置更丰富的车型。

如果你既想要轿跑的颜值和操控，又需要家用的空间和实用性，那 A5L 会是个好选择。它不像纯粹的性能车那么极端，也不像普通家用车那么平淡，刚好在一个平衡点上。

年轻情侣用它约会，开出去有面子；三口之家带娃出行，空间够用；偶尔想撒欢跑山，动力也能跟上。这种综合表现，在同级别里并不多见。

最后说句实在话，买车最重要的是自己喜欢。如果预算到位，又刚好需要这么一台各方面都兼顾的车，那 A5L 值得你去 4S 店好好体验一下。毕竟车是自己开的，别人说再多，不如自己坐进去感受来得实在。

相信我，当你打开无框车门，坐进虚拟座舱，踩下油门的那一刻，就知道这钱花得值不值了。如果你还在纠结，不妨去试驾一下，亲身感受它的特点，再做决定也不迟。毕竟适合自己的才是好的，不是吗？