硅铝气缸+高功率+同级别独一份毫米波雷达, RT3依然能打

2025 年 6 月 5 日，赛科龙悄悄给 RT3 动了个“大手术”。这台卖了不少年的250踏板，在最新一次改款中，不仅更新了动力平台，在智能化和安全配置上，也悄然超越了同级竞品。

具体到细节上，老款RT3搭载的还是XQ250发动机，而新款RT3则是全系换装了XQ310发动机，并且智慧版还增配了毫米波雷达，在同级别燃油踏板中还是独一份。

本次试驾的主角，就是这台车。

恰好我持有过一段时间老款RT3，本期内容就从一位老车主的视角，来看看新款RT3的变化。

先看动力：以前是够用，现在是能打。

老款RT3搭载的还是初代XQ250发动机，最大功率17kw，最大扭矩22.5nm，数据上也还行，只是RT3的整备质量比较沉，足有198kg，所以动力上给人的反馈就是是够用、还行，这类中性词汇，对于刚从跨骑换到踏板的摩友来说，大家甚至会感觉RT3的动力比较肉。

新款RT3则解决了这个问题，它搭载了全新研发的XQ310发动机，和XQ250相比，310这代发动机虽然排量还是247cc，但内在配置上有了很大改变，首先是硅铝气缸。

是的，你没听错，这个硅铝气缸和雅马哈一直强调的硅铝气缸是同一种东西，说白了就是缸体和缸套做成一体，里面加了硅，耐磨度更高，热传导效率更好，除此之外，XQ310发动机还更新了散热系统，如此双管齐下，才让它的纸面数据达到了同级别最佳。也就是19.5kw的最大功率，以及24.5nm的最大扭矩。

那骑起来是不是这样？

上车拧油之后的第一感觉是：起步响应直接，动力攀升的很快，上吊架结构在加速时会有顶屁股的感觉，让人能感受到这台车有劲，而且它在0-100区间的加速体感变得更加轻快，不再像之前那样柔柔的。

提速方面，我用仪器简单测试了一下：

0-30km/h用时2.7s

0-50km/h用时4.8s

0-80km/h用时10.4s

0-100km/h用时17.4s

前情提要：我人+装备一起得有240斤，这个数据表现对于RT3来说，已经很好了，如果你比我轻，0-100跑进13s内也很轻松。

震动抑制上，RT3智慧版在怠速状态下几乎感觉不到抖动，而巡航时（比如城市道路 50~80km/h 区间），整车非常沉稳，腿部、坐垫没有震感，只有手把末端能感觉到一丝丝震动，总体表现优秀。

极速方面，受限于路况，我这边最高就跑到表显120，gps115，动力此时还没到底，目前仪表上显示的极速是144km/h，个人估算，跑到GPS135+问题不大。

油耗由于时间原因就没有深度测试了，车载电脑显示的油耗只有3.3L百公里，考虑到它毕竟有着17L油箱，续航里程不会是问题。

再说毫米波雷达：不只是“噱头”

这次 RT3 智慧版最大的卖点之一，就是它配了毫米波雷达，听起来像是汽车才有的配置，77GHz高频雷达，官方说能扫到130米之外，还通过了 ASIL-B 的安全认证。

我在实际试驾过程中特意观察了它的反应速度和稳定性，骑在城市道路上，只要后方有车靠近，无论是快递三轮、汽车、摩托、甚至是两轮电动车，它都能及时在仪表发出提醒，告知你有车靠近。

不过要注意，这套雷达的逻辑是，后车速度高于你，它才会预警，也就是说，当你高速超车时，它是不会有任何提示的。

在测试过程中，我身后有位摩友快速想我逼近，同一时间，雷达在屏幕上向我预警，告诉我正后方有车辆快速驶来，很灵敏，也很好用，所以我还不怀疑，在特定情况下，这套雷达确实能救命。

操控方面，新款RT3和老款一样，依旧是移动大沙发，坐高低、座垫软，减震柔，但是刹车硬。

RT3的座高一直都是755毫米，座垫又大又柔软，身高1米6骑RT3也能双脚着地，而且设计师在脚踏边上做了内收设计，方便双腿并拢，更惊喜的地方在于，即便是这个座高，RT3的坐桶内还是能容纳一顶全盔，实用性没得说。

（模特身高186）

减震依旧是大船一样，忽悠忽悠的，好处是舒服，前减震日常压个减速带，过个坑啊，都挺好，后减震原厂的预载比较小，建议拿到手后先自行调整下预载，再进行骑行。

（后减震预载只拧了一格）

操控上车的整体感依旧很强，你能骑出来这台车的车架很好，前后一体，车把舵角也大，窄路掉头拐把就行。

骑完RT3，我发现这台车有三个槽点一直没变，一个是储物盒没给充电线留出位置，只能硬压着充电，这不太友好。

另一个是刹车，日常骑行没问题，挺好用的，但在连续急刹3次之后，制动力会衰退一些，要是刹车盘材质能升级一下就更好了。

最后就是压弯倾角不大，如果是体重较大或双人骑乘、甚至载重较大，两侧都是大梯比较容易蹭到。

本期内容就到这里，希望能帮你对RT3智慧版多一些了解。